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轻轨地铁供电设备
城市轨道交通工程供电系统及设备组成
发布时间:2022-06-30 11:56:00 来源:爱游戏app平台 作者:爱游戏官网
       

  牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网。 牵引变电所的站位 和容 量设置,遵循供电合理,运营方便,满足高峰运营时最大负 荷的需要进 行设计。

  器,根据《地铁设计规范》“电力电缆与控制电缆,在地下敷设 应采用 低烟无卤阻燃电缆,在地上敷设时可采用低烟阻燃电缆。 为应急照明、 消防设施供电的电缆, 明敷时应采用低烟无卤耐火 铜芯电缆或矿韧绝缘

  耐火电缆”。 变电所的主开关根据电压选择 六氟化硫气体灭弧开关或真 空开关。 为了抑制直流牵引负荷产生 的谐波电流注入城市电网,牵引整 流机组采用双机组 12 脉波并 列运行构成等效 24 脉波整流,以满足供 电部门关于抑制高次谐 波注入电网的要求。 采用多相整流, 增加直流 侧输出电压脉波数 的等效 24 脉波整流,是解决城市轨道交通牵引负荷 谐波的最佳 方案。相对于在电网侧加装滤波装置, 该方案结构简单、 成本低、 运营管理方便, 同时提供给车辆的直流电压更加平稳, 有利 于车 辆运行。

  异, 经过 配电变压器的转换,电压采用三相 AC380V 为了确保人身和设

  期一、 二级负荷”的要求, 地铁配电变压器的 的负载率初期应达到或 接近 50%,远期能达到或接近 60%。这样 不仅变压器的损耗较小, 且在 一台变压器退出运行的情况下又能 满足车站一、二级负荷的规范要求。 同时,提高配电变压器的负 载率不仅降低变压器长期低负载率运行的能 耗损失, 降低运行成 本,减少一次性投资,而且可抑制初期运行时出现 的无功倒送、 CT 变比选择和测量精度不准等问题。

  对于隧道风机、 给排水、电扶梯等负荷, 应考虑其负荷特性, 合 理运用变压器的负荷特性予以解决。

  杂散电流腐蚀防护系统 城市轨道交通的供电模式是通过设置在沿线 的牵引变电所 以架空接触网或第三轨的形式向列车馈送电能, 并利用走 行轨作 为回流线路进行回流。 一般情况下, 走行轨本身具有电阻且对 地 无法做到完全绝缘, 因此一部分电流经走行轨泄漏到大地, 这部 分泄 漏电流称为“杂散电流”。

  杂散电流对土建结构钢筋、 设备金属外壳及其它地下金属管 线产 生的电化学腐蚀, 即杂散电流腐蚀。 防止杂散电流采取“以 防为主, 以排为辅、防排结合、加强监测”的综合防护措施。主 要采取以下技术 方案:

  (1)减少回流钢轨纵向电阻,降低钢轨电位和提高回流轨 对地过 渡电阻, 确保畅通的牵引回流系统, 隔离和控制所有的杂 散电流泄漏 途径, 减少杂散电流进入主体结构、 设备及相关设施;

  流的收集和排流系统, 提供杂散电流返回变电所负极的金 属通路,减少 杂散电流向外泄漏;

  ( 3)设置完备的杂散电流监测系统,测量杂散电流的大小, 为运 营维护提供依据 ;

  (4)当监测电流超一定限值时,启动排流装置,将金属结 构中的 杂散电流人为地回流到钢轨或变电所负极。

  (5)设置与大地绝缘的独立回流轨。 电力监控系统 为了提高城市轨道交通供电系统的可靠性和自动化程序, 城 市轨 道交通供电系统设置了自动控制系统——电力监控 SCADA 系统。

  电力监控系统运用计算机和网络技术,采用分层分布式结 构,由控 制中心(OCC 主站系统、车站变电所子站系统、车站 内的基础设备、接触 网设备、通信单元组成。主变电所、牵引变 电所、降压变电所的信息经 过信息终端和通道接入电力监控系统 中,通过通信系统主干网形成一个 完整的系统网络结构。

  由于计算机控制技术的普及, 长春轻轨三期工程通将电力监 控系 统纳入到综合监控系统, 在控制中心及车站集成了电力监控 系统、环境 与设备监控系统等系统, 综合监控系统为这些不同的 系统提供了一个综 合的信息平台。

  结语 虽然城市轨道交通供电系统使用的都是成熟技术, 但由于城 市轨 道交通和设备使用场所(高架、地面和地下)的特殊性,对 供电系统的 可靠性要求非常高, 对设备也提出了很高的要求。 我 国城市民用配电 网的电压为 10kV、35kV,容量受到限制,因此 在大容量的城市轨道交通

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